Le Vario Netto
Comprendre ce qu’est le vario Netto, comment il est calculé, et comment l’utiliser sur le Vector Vario.
1 - Qu’est-ce que le vario Netto?
Le vario Netto, c’est la vitesse verticale de la masse d’air, la composante verticale du vent.
2 - Comment on calcule le vario netto?
Pour obtenir le vario Netto, la méthode est similaire au calcul du vent horizontal : on compare la vitesse verticale dans le référentiel de l’air à la vitesse verticale dans le référentiel terrestre.
La vitesse verticale dans le référentiel terrestre est calculée à partir de la variation d’altitude donnée par le GPS ou le baromètre.
La vitesse verticale dans le référentiel de l’air correspond au taux de chute du parapente. Il est en général compris entre -1 m/s et -3 m/s suivant le régime de vol (bras haut, freiné ou accéléré). Il est cependant très difficile à obtenir. Sur le Vector Vario, on utilise la polaire des vitesses associée à la mesure de la vitesse air pour l’estimer.
3 - La polaire des vitesses ?
3.1 - Définition de la polaire des vitesse
La polaire des vitesses est la courbe qui caractérise le rendement aérodynamique du parapente dans le référentiel de l’air.
Elle exprime la dégradation du taux de chute en fonction de la vitesse de vol.
La polaire des vitesses d’un parapente peut être schématisée ainsi :
On peut distinguer 3 zones de vol:
- 1: la zone de vol allant de la position bras haut à la vitesse maximum (limitée théoriquement par la frontale, mais limitée en pratique par la course de l’accélérateur). La finesse maximale correspond généralement à une position bras haut. Plus le parapente est performant, plus cette zone est “plate”. Autrement dit, son taux de chute sera faiblement dégradé même lorsqu’on est accéléré.
- 2 : la zone de faible vitesse quand on ralentit avec les freins. Le profil de l’aile est modifié par la cambrure du bord de fuite. On gagne en portance, ce qui fait baisser la vitesse, mais la traînée du profil augmente fortement, ce qui diminue la finesse. Sur les voiles récentes, le taux de chute est globalement au même niveau que le taux de chute bras haut, avant de baisser fortement quand on s’approche du décrochage.
- 3 : la zone de faible vitesse quand on ralentit aux arrières. Dans cette situation le profil n’est pas altéré et on peut gagner en taux de chute. En revanche, le profil étant moins porteur qu’avec les freins, le décrochage arrive à une vitesse plus élevée.
3.2 - Le modèle de polaire des vitesses du Vector Vario
Connaître la polaire des vitesses, c’est un peu le Graal du parapentiste. C’est une information précieuse, mais plutôt difficile à obtenir.
Pour simplifier cette tâche pour le pilote, le Vector Vario intègre un modèle générique de la polaire des vitesses, contraint uniquement par 4 paramètres :
- l’allongement à plat de l’aile ;
- la surface projetée de l’aile ;
- le poids total volant ;
- le type de sellette utilisée.
Le Vector vario va ensuite utiliser la mesure de la vitesse air et cette polaire des vitesses théorique pour calculer le taux de chute. Il suffit ensuite de le soustraire au vario compensé pour obtenir le vario Netto.
Il est possible de visualiser le modèle théorique de la polaire des vitesses du Vector Vario grâce au Vector Vario Analyzer.
Après avoir chargé un fichier IGC+, vous pouvez afficher le modèle dans l’onglet “Polar Analysis”. Si vous avez un vol en condition très calme, il est possible de comparer vos mesures avec le modèle théorique, et éventuellement d’ajuster les paramètres du modèle. Notez cependant que la mesure de la polaire des vitesses reste un exercice difficile, même avec le Vector Vario !
3.3 - Comment a été déterminé le modèle théorique de la polaire des vitesses sur le Vector Vario ?
Le modèle de la polaire des vitesses utilisé par le Vector Vario est basé sur de nombreuses mesures effectuées avec la Vector Probe, auprès d’un large éventail de voiles différentes.
La Vector Probe est une sonde de grande précision permettant une mesure directe de la finesse air (0,1 point de finesse en précision) et de la vitesse air (0,3 km/h de précision). En un vol, il est possible de caractériser complètement un parapente et d’obtenir sa polaire des vitesses en un seul vol.
Cependant, c’est un outil contraignant : elle nécessite une calibration très poussée, et doit être montée dans le suspentage. Pour ces raisons, elle est réservée aux professionnels, pour le développement des voiles et sellettes.
Voici un échantillon des polaires mesurées par la Vector Probe qui ont servi à établir le modèle utilisé dans le Vector Vario.
4 - Comment est utilisé le vario Netto sur le Vector Vario ?
Le vario Netto donne une information sur la masse d’air qui est indépendante de notre régime de vol.
Ainsi, on peut savoir que l’on est dans une masse d’air favorable avant même que l’on monte réellement.
4.1 - Affichage direct
Le vario Netto est une variable transmise par Bluetooth. Il est donc possible de l’afficher sur l’écran, comme par exemple sur XcTrack :
4.2 - Option sonore
En option, le vario Netto peut être converti sous forme de double ou triple bips, qui viennent nous indiquer le comportement de la masse d’air lorsque l’on descend :
- un double bip va indiquer que l’on est dans une masse d’air qui monte ;
- un triple bip va indiquer que l’on est dans une masse d’air qui descend.
La note des double et triple bips va suivre la courbe des fréquences programmée sur le simulateur de tonalités (Configurator), pour une transition fluide lorsqu’on atteint un vario positif.
Pour que les fonctions Netto fonctionnent correctement, il est indispensable de renseigner les paramètres du parapente pour générer la polaire. Ces paramètres sont à renseigner directement dans le configurator :
On peut ensuite activer les options audio en éditant le profil audio :
Ces options permettent (dans l’ordre) :
- L’activation des doubles bip quand on est dans une masse d’air portante ;
- L’activation des triples bips quand on est dans une masse d’air descendante ;
- L’activation des doubles et triples bips quand on vole accéléré, lorsque le vario détecte une utilisation de l’accélérateur. Par défaut, ils seront désactivés ;
- Le seuil d’activation des double et triple bips. Par défaut, il y aura une zone de silence quand le vario Netto sera en dessous de ce seuil ;
- Le cycles des double et triple bips. Ils ne suivent pas le cycle du vario classique pour ne pas avoir un signal audio trop agressif.
Il est possible de simuler les options audio Netto dans le simulateur de tonalité du Configurator. Une fois l’option netto activée, la zone d’activation des doubles et triples bips apparaît en bas du graphique ;
On peut également simuler le comportement du son lorsqu’on utilise l’accélérateur en déplaçant le curseur en haut du graphique :
